自行车专用路，应成绿色出行“样板路”

张西流

即使是在寒冷的冬天，北京市首条自行车专用路（回龙观至上地软件园）仍然热度不减，日均客流超过2000人次。北京青年报记者获悉，自2019年5月31日投入使用以来，自行车专用路累计通行突破100万人次，日均通行量为4975人次。（《北京青年报》）

近年来，随着经济社会的迅猛发展，城市规模的不断扩大，机动车数量大幅度增加，造成城市交通拥堵更加严重，城市环境污染问题也日益突出。据环保部门数据显示，城市空气污染约79%来自汽车尾气的排放。由城市交通带来的一系列问题，严重困扰了城市的发展，也给市民的工作和生活带来诸多不便。无论是治堵还是防污，都需要控制和减少机动车保有量，倡导市民骑自行车出行。如此语境下，北京倡导绿色出行，建成首条自行车专用路，仅半年累计通行突破100万人次，日均通行量为4975人次，其积极意义不言而喻。

据介绍，北京首条自行车专用路，全长将达到6.5公里。其特点是，确保骑行安全，自行车专用路只允许自行车通行，不允许电动车和行人通行。这也是与一般非机动车道，最根本的区别。同时，自行车专用路，将设置闸机以及人工管理等方式，在沿线将设置监控措施，保障自行车出行路权。特别是，专用路设计速度为每小时20公里，一条自行车道的通行能力，可以达到每小时1000至1200辆，并保证骑行的便捷、快速，避免出行自行车“堵车”现象。

相比之下，一些城市之所以在防堵和治污上办法不多、效果不佳，是因为或多或少地存在一些弊病。比如，在发展公交和公共自行车等方面，一直滞步不前。试问，我们市民，有几个能够每天骑自行车出行？果真如此的话，我们的城市交通不会这么堵，我们的空气质量也不会这么差。这就要求，市民要么乘公交工具出行；要么骑自行车出行。特别是，市民选择骑自行车出行，其积极意义不仅在于生活方式的转变，以及“健康城市”的创建，更在于城市有效改善环境质量。

可见，自行车专用路，应成绿色出行“样板路”。既然倡导市民骑自行车出行，首先，政府有关部门必须大力建设自行车专用路，使其联通城市大街小巷；同时，进一步完善公共自行车体系，成立公共自行车服务公司，参照现行公交公司的运营体制进行管理，并将其纳入城市公共交通系统；特别是，应该向市民提供和开放更多的免费自行车位，设置专人管理，方便市民停放和防盗，最大限度降低自行车出行成本，使道路通行更加顺畅，城市更环保。